2026-01-23 18:59

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福特汽车最近做出了一个让业内惊讶的决定：一边计提195亿美元的电动化减值损失，暂停多款纯电车型；另一边悄悄与比亚迪谈判，计划为其混动车型采购电池。 不过，这场合作有一个明确的界限。电池只用于福特在美国以外的工厂，包括欧洲、东南亚和南美的生产基地。

对福特来说，这是一个现实的选择。 去年第四季度，福特混动车型销量同比增长18%，达到约5.5万辆，而纯电车型销量却下滑14.1%。 面对市场需求的转变，福特急需成本低、性能强的混动电池。 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池恰好能满足这一需求。 伯恩斯坦数据显示，比亚迪电池的成本比日韩竞争对手低20%-30%，且更适合混动车型的高功率需求。

福特CEO吉姆·法利曾公开表示，比亚迪是“最强的竞争对手”，甚至亲自拆解比亚迪车型研究其技术。 但他也承认，中国在磷酸铁锂电池领域的技术和成本优势难以绕开。 事实上，福特此前已通过长安福特在华车型使用过比亚迪电池，开云官方体育app下载而此次合作是将这一模式扩展到全球市场。

这一选择引发了美国政界的强烈反对。 特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗公开批评福特“喂养竞争对手”，并将供应链暴露给地缘政治风险。 但福特的困境在于，如果不借助中国供应链，其混动车型在国际市场上将难以抗衡中国品牌的性价比优势。

福特的“双轨战略”愈发清晰：在美国本土，它通过技术授权模式与宁德时代合作，在密歇根工厂生产磷酸铁锂电池，以符合政策要求；在海外市场，则直接采购比亚迪电池，以提升产品竞争力。 这种策略反映了美国车企在全球化竞争中的现实妥协——供应链的引力，正在压倒政治的阻力。

比亚迪则借助此类合作加速全球化布局。 其电池产能目前主要集中在中国，但正在泰国、巴西、匈牙利等地建设工厂，以服务国际客户。 随着福特、丰田等传统车企转向混动路线，比亚迪的电池外供业务可能成为其新的增长点。

全球动力电池市场格局也在悄然生变。 2025年1-11月，宁德时代和比亚迪合计占据全球54.9%的份额，中国企业在成本和技术路线上的优势持续扩大。当美国车企不得不通过“技术授权”或“海外采购”的方式依赖中国电池时，所谓“脱钩”的现实难度已被戳破。

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对于福特而言，低头采购比亚迪电池不是战略退让，而是市场下的必然选择。 在利润和生存面前，任何意识形态的边界都可能被重新绘制。